機艙罩作為風力發(fā)電機組的重要部件,，是風力發(fā)電機組的防護結(jié)構(gòu)，使風力發(fā)電機組能在惡劣的氣象環(huán)境中正常工作,，保護內(nèi)部設(shè)備和人員不受風,、雨、雪,、鹽霧,、紫外輻射等外部環(huán)境因素的侵害。在這種環(huán)境條件下,，要保證風電機組正常工作20年,，就要求機艙罩具有高質(zhì)量、高可靠性,。
機艙罩產(chǎn)品體積大,，所需的附屬配件多。復(fù)雜型號機艙罩配件多達數(shù)十件,，只有達到將上述所有部件完整地組合成一個有機的整體,，才能夠交付用戶方使用。
制造工藝
機艙罩成型工藝的選擇應(yīng)滿足材料性能、產(chǎn)品質(zhì)量,、制造成本,、生產(chǎn)效率等要求，并且需要根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形狀,、尺寸大小來選擇合適的工藝,，工藝選取直接決定了機艙罩成品質(zhì)量的優(yōu)劣。玻璃鋼機艙罩常用的成型工藝有手糊成型工藝,、真空袋成型工藝,、LRTM成型工藝和噴射成型工藝等。工藝選擇可根據(jù)機艙罩外形尺寸,、結(jié)構(gòu)形狀,、模具型式、模具成本,、制品表面質(zhì)量,、制品要求厚度精度等方面綜合考慮，依據(jù)實際情況選擇優(yōu)的成型工藝,。
制作材料
玻璃鋼具有質(zhì)量輕,、強度高、耐化學腐蝕,、電絕緣,、透微波等許多優(yōu)良性能，而且成型方法簡單,，可以一次成型各種大型或具有復(fù)雜構(gòu)型的制品,。聚酯玻璃鋼的比強度高于型鋼、硬鋁和杉木,，但比模量較低,。經(jīng)過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以彌補其彈性模量的不足,，而且充分發(fā)揮其比強度以及其他優(yōu)良性能,。考慮到機艙罩的性能要求選擇玻璃鋼作為合適的材料,，制造機艙罩的玻璃鋼是由不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維增強材料構(gòu)成的,。
不飽和聚酯樹脂
不飽和聚酯樹脂具有粘度低，易浸透增強材料,，外觀色澤淺,，可調(diào)節(jié)粘度和凝膠、固化時間,，固化后的樹脂綜合性能良好,，具有很好的韌性,、耐酸性、耐腐蝕性,、耐老化性,。并且價格相對便宜、品種多的特點,。
玻璃纖維增強材料
玻璃纖維增強材料是玻璃鋼的主要承力材料，它能大幅度提高樹脂的強度和彈性模量,，而且能減少復(fù)合材料成型過程中的收縮,，提高熱變形溫度。E玻璃纖維是一種鋁硼硅酸鹽纖維,，其堿金屬氧化物的含量小于0.8%,。這種纖維具有較高的強度，較好的耐老化性和優(yōu)良的電性能,。其缺點是易被無機酸侵蝕,，廣泛用于強度和耐水性要求較高的玻璃鋼制品。玻璃纖維增強材料的選用要根據(jù)制品的性能要求,，如力學性能,、耐熱性能、耐腐蝕性能,、電性能等,，以及制品的成型工藝和成本要求來確定的。應(yīng)注意選用的玻璃纖維及其織物應(yīng)當容易被樹脂浸潤,；有較好的形變性,，以滿足復(fù)雜形狀制品的成型需要；滿足制品的性能要求,，在滿足性能要求的前提下價格便宜,。
機艙罩模具
模具是機艙罩成型工藝中的主要裝備，模具的結(jié)構(gòu)形式,、強度,、表面質(zhì)量對機艙罩制品的質(zhì)量、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率有非常大的影響,。故模具的制造需要符合以下基本原則：
?。?）模具首先要符合制品設(shè)計的精度要求。變形小,、精度高的模具可保證制品尺寸準確,，因此，對尺寸精度要求高的制品,，一般根據(jù)經(jīng)驗給出收縮余量和變形余量,。
?。?）模具要有足夠的強度和剛度。足夠的強度和剛度可以減少模具的變形,，并且在產(chǎn)品制造過程中減少起模,、搬運等外力對模具的的損壞，延長模具的使用壽命,。
?。?）模具要易于使用，方便脫模,，目前多數(shù)機艙罩的尺寸非常大,，如2.0MW機組的機艙罩模具長度有17m左右，寬度和高度達到4-6m,，而6.0MW機組機艙罩尺寸將更大,。因此，在模具設(shè)計時要充分考慮產(chǎn)品的制造和脫模方式,，設(shè)置相應(yīng)的脫模角度和機構(gòu)來提高生產(chǎn)效率,。
（4）根據(jù)機艙罩產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量要求選擇合適的模具材料,。模具一般均比較昂貴,，故選用不同的材料對模具的質(zhì)量和成本影響巨大，所以應(yīng)結(jié)合模具本身造價和使用壽命進行材料選擇,。
